La FAA recomienda a los pilotos que pasen menos tiempo con piloto automático

Mientras que el aumento del nivel de automatización en cabina y un uso más frecuente de los pilotos automáticos han ayudado a mejorar la seguridad operacional y el vuelo de precisión, también se ha expresado su preocupación de que los pilotos están perdiendo el dominio de sus habilidades de vuelo a mano.

Una alerta de seguridad reciente de los operadores (SAFO) fue emitida por la Administración de Aviación Federal referente a este asunto, recomendando a los pilotos tomar el control de sus aviones con más frecuencia.

El SAFO, publicado a principios de este mes, se recomienda que las tripulaciones de vuelo y los pilotos profesionales de aviones cada vez más avanzada se debe apagar el piloto automático y de la mano durante la marcha de “bajo condiciones de carga de trabajo”, incluso durante el vuelo de crucero en espacio aéreo no RVSM. También recomienda que los operadores deben “promover las operaciones manuales de vuelo cuando proceda” y desarrollar procedimientos para lograr este objetivo.

“Los sistemas de vuelo automático son herramientas útiles para los pilotos y han mejorado la seguridad y la gestión de carga de trabajo, y así activar las operaciones más precisas”, señala el SAFO. “Sin embargo, el uso continuo de los sistemas de vuelo automático podría conducir a la degradación de la capacidad del piloto para recuperar rápidamente la aeronave desde un estado no deseado.”

El SAFO añade que, aunque los pilotos automáticos se han convertido en una herramienta frecuente y útil para los pilotos, “por desgracia, el uso continuo de estos sistemas no es reforzar los conocimientos de un piloto y habilidades en las operaciones de vuelo manuales.”

Además de las habilidades potencialmente degradantes de un piloto de vuelo, la confianza en el piloto automático también puede provocar en los pilotos no están preparados para afrontar correctamente un problema de desarrollo con la aeronave, señaló Doug Carr , NBAA vicepresidente de seguridad, seguridad, operaciones y regulación.

“La automatización puede enmascarar muchos problemas sutiles que la aeronave pueda estar experimentando”, dijo. “Cuando esta automatización llega a sus límites y las manos del piloto automático de nuevo el control de la aeronave al piloto, la tripulación de vuelo debe estar preparado y listo para responder”.

El SAFO añade que las tripulaciones de vuelo deben trabajar con el personal de operaciones y otros en sus empresas para “garantizar que el contenido de esta SAFO se incorpora a la política operacional, siempre a los pilotos durante el entrenamiento en tierra, y reforzado en el entrenamiento de vuelo y verificaciones de competencia”.

Carr señaló que estos procedimientos también deben tener en cuenta las razones de estas operaciones, utilizan tecnologías de automatización, en primer lugar, para mejorar la seguridad del vuelo y precisión.

“Creemos que hay un valor para las empresas a revisar el contenido de la SAFO y determinar la manera de acomodar sus recomendaciones, sin comprometer los procedimientos de seguridad para sus operaciones”, agregó. “Aprendemos a volar manualmente, tiene sentido que debemos asegurarnos de que nuestra capacidad de mano volar el avión es tan competente como nuestra capacidad para operar la automatización”.

 

VER SAFO

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