NUEVA REALIDAD DE VIAJAR EN AVIÓN

Distanciamiento físico

El pilar principal de la interrupción de la propagación de COVID-19 es evitar que las personas tengan contacto cercano entre sí, ya que el método más eficaz de propagación es la inhalación de las gotas exhaladas de una persona infectada. Se presume que esto es más eficiente al toser, estornudar o hablar, cara a cara. Todas las medidas empleadas actualmente en todo el mundo para frenar la propagación hacen uso de mantener la distancia entre las personas tanto como sea posible, y la orientación en torno a la distancia ideal oscila entre 1-2 metros (3-6 pies).

Es posible modifique los procesos de facturación en el aeropuerto, inmigración, seguridad, sala de embarque y embarque de tal manera que se garantice dicho distanciamiento físico, y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) ha publicado ejemplos de esto.

A bordo de la aeronave, es difícil lograr un alto grado de distanciamiento, a menos que las cargas de la aeronave sean tan ligeras que no sean económicas. Sin embargo, existen otras protecciones, incluido el hecho de que todas las personas miran en la misma dirección en lugar de estar cara a cara, generalmente permanecen en su asiento después de abordar, excepto para visitar los baños. La posible protección adicional se deriva de la barrera física de los respaldos de los asientos y la dirección del flujo de aire de la cabina que es del techo al piso, a una velocidad mucho mayor que en los edificios públicos, con poco flujo lateral. La contaminación del aire suministrado se evita de manera confiable por la presencia de filtros HEPA, que se instalan en los aviones modernos que utilizan la recirculación. Los mayores desafíos para el distanciamiento pueden estar relacionados con el momento en que los pasajeros se mueven, particularmente al abordar, desembarcar y usar los baños.

Las medidas de distanciamiento físico actualmente en uso por las aerolíneas incluyen: gestión del proceso de embarque para minimizar el pasaje de pasajeros; limitar el equipaje de mano; embarque secuenciado primero primero, ventana primero; asignación de baños para cada área; permitiendo que solo un pasajero visite el baño a la vez. Las interacciones de la tripulación y los pasajeros cara a cara se evitan colocando previamente los artículos de servicio (alimentos, agua y contenedores de basura) en los asientos antes de abordar.

Finalmente, estas medidas pueden complementarse con el uso de cubiertas faciales o máscaras por parte de los pasajeros y la tripulación.Algunas aerolíneas se encuentran actualmente, mientras que los factores de carga son bajos, y también alcanzan cierto grado de distancia al dejar cada segundo asiento vacío o similar. En un escenario de reinicio, esto sería económicamente inviable.

Dados los datos presentados anteriormente con respecto a la transmisión en vuelo de pasajero a pasajero, su justificación sería cuestionable. Sin embargo, puede ser beneficioso dejar asientos vacíos en la región donde la tripulación está sentada (en sus asientos de salto) cara a cara con los pasajeros.

Limpieza y desinfección

Si bien la ruta principal de transmisión es la propagación directa de gotitas respiratorias (exhaladas y luego inhaladas), la transferencia de fómites a través de las superficies y las manos también es importante, y además de la herramienta preventiva primaria de higiene de manos, limpieza y desinfección de toques frecuentes / recientes superficies es asesorado por la OMS y otras agencias de salud.

La preocupación ha aumentado por la investigación que indica la posible supervivencia del virus en una variedad de superficies durante unos días. La limpieza con agentes normales como alcohol al 60% es muy efectiva para destruir el virus en tales superficies. En el avión, existe la posibilidad de transmisión de esta manera, particularmente en vuelos de corta distancia, donde los cambios rápidos previamente han impedido una limpieza extensa entre sectores.

Muchas aerolíneas han aumentado la frecuencia y el alcance de su limpieza de rutina. Algunos reguladores (incluidos China CAAC y EASA) han recomendado procedimientos de limpieza particulares como rutina. Es probable que la limpieza de rutina mejorada brinde tranquilidad a los pasajeros, ya sea que reduzca o no el riesgo de transmisión.

Otra posibilidad que se ha explorado para vuelos de respuesta rápida es que los pasajeros reciban material (toallitas con alcohol, etc.) para usar en las superficies de su área de asiento, para que sepan que se ha realizado y tengan alguna agencia en el proceso; Esto ha demostrado ser tranquilizador para los pasajeros. Existen otros métodos potenciales de desinfección, como la luz ultravioleta y el ozono gaseoso, que no se han evaluado en el entorno de la aerolínea.

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